近日，为促进船队现代化、满足最新排放法规，印度继续推进对购买、在该国经营的船舶实行船龄限制。

　　印度航运总局在2月27日的一份官网声明中表示：“世界船队的平均年龄呈下降趋势，而印度船舶的平均年龄却呈逐年上升趋势。新规则的出台是印度船队现代化的需要，将对船舶注册和运营的要求进行广泛审查。”

　　据悉，新规则的规定在一定程度上因船舶类型而异，也因船舶目前是否在运营或船东未来是否寻求收购或租赁船舶而异。然而，这些规则适用于所有需要由印度航运总局颁发许可证的船舶，包括所有在印度注册的船舶、从事沿海贸易的船舶，或租借给印度人经营或在其专属经济区内贸易的外国旗帜船舶。

　　在大多数情况下，船东现在被限制租用或购买超过20年的船舶。对于油轮、货轮和大多数近海船舶，购买或租赁船龄在15至20年之间的船舶也有额外要求。以前的规则不要求对25岁以下的船舶进行技术审核。

　　此外，新规则规定油轮、燃油驳船、散货船、滚装船船龄超过25年后必须淘汰，而一些其他类别的船舶，包括集装箱船、气体运输船淘汰船龄放宽至30年，挖泥船为40年。目前，印度政府已将受新船龄上限影响的现有船只航行时间延长三年，无论其当前船龄如何。

　　MarineTraffic数据显示，2022年，共有3802艘1998年以前建造的油轮和散货船抵达印度，这意味着在三年宽限期后，这近4000艘老船运营都将受到影响。

　　根据船舶经纪公司Xclusiv的数据，印度占比世界海运铁矿石贸易的17%，世界海运煤炭贸易的19%和世界海运谷物贸易的2%。在油轮市场上，印度占比世界12%的海运原油贸易和7%的海运石油产品贸易。

　　印度航运总局强调，新规则将有助于确保逐步淘汰化石燃料船舶，而一些批评者则表示，该规则是对印度船东经常以低价购买和租用旧船的回应。为了鼓励贸易和支持印度的国有企业，印度政府曾为悬挂该国国旗的船只提供补贴，一些人认为这促成了老旧、低成本船只的使用。