岸电：建设定局 顶层设计破局使用

　　改革开放以来中国经济建设取得了巨大成就，但是环保问题日益突出，在此背景下，“十二五”以来，中国政府强调顶层设计，多方面加大环境保护力度。在中国政府政策的引导下，经历近10年，船舶岸电系统港口端建设取得初步成效。但是，受多方面因素制约，船舶岸电系统的使用面临一些亟需破解的重大难题。

相关阅读

顶层的不遗余力带来岸上供电系统的大规模建设，但是，受多方面因素影响，岸电使用率不高，致使大量在建资源的浪费

顶层设计：从建设布局到使用引导

　　近年来，国际社会对节能减排、环境保护工作的重视程度越来越高。靠港船舶使用船舶岸电系统（包括岸上供电系统、船岸交互部分和船舶受电系统）供电，作为减少港口环境污染问题的一项重要技术，已经在国内外一些港口实际应用，并在美国加利福尼亚州和瑞典哥德堡取得良好减排成效。>>>>>>>>

----------------

各国与地区电力供应标准的不统一和各类船舶额定电压与频率的不一致，加上这种标准化的欠缺放大，将导致船舶岸电系统建设差异化较大

标准不一导致船舶岸电系统分化

　　国际船舶岸电系统在2000年之后逐步出现，但是未现普遍性建设局面。中国在10年间大搞岸上供电系统建设，但是运营经验仍旧有限。因此，在船舶岸电系统标准化方面，全世界范围来讲都是欠缺的。

　　不同国家与地区电力系统频率的不同和各类船舶额定负荷的不一致，加上这种标准化的欠缺放大，将导致船舶岸电系统建设差异化较大。这种差异，不但导致船舶岸电系统发展的不经济，其导致的无序化也致使航运企业对于岸电使用安全性与稳定性持犹疑态度。>>>>>>>>

----------------

在岸上供电系统建设取得阶段性成果后，借鉴加州经验，中国岸电推广使用或需要10年

借鉴加州经验破解岸电使用困局

　　在思考破解岸电使用困局时，美国加利福尼亚州（加州）的岸电推广使用成绩令各界侧目。据港方提供信息，2018年，加州奥克兰港所有靠港船舶中有75%使用岸电，比2017年的68%有所上升。具体而言，2018年共计1543艘船舶停靠奥克兰港，其中1157艘关闭辅助柴油发动机，通过船舶岸电系统供电。事实上，加州要求航运企业在其包括奥克兰港在内的六大港口使用岸电。>>>>>>>>